När du granskar ett EC-fläktdatablad, kontrollera först modellbeteckning, impellerdiameter, fläktkonfiguration, märkspänning, antal matningsfaser, frekvensområde och tillgängliga styrmetoder. Även när två fläktar har samma impellerdiameter kan skillnader i motoreffekt, bladgeometri, inloppsförhållanden och styrprogrammering resultera i avsevärt olika prestandakurvor.

Bestäm sedan om kurvan representerar statiskt tryck eller totalt tryck, och kontrollera luftdensiteten och installationsarrangemanget som används under testningen. Tillbehör som inloppsringar, skyddsskydd och ledskovlar kan förändra luftflödesmönstret och öka motståndet. Data som erhållits från ett blott-fläkttest kan därför inte antas representera varje installerat tillstånd.

Temperatur och höjd påverkar också luftdensiteten. När en fläkt används i hög-temperaturutrustning, på hög-höjd eller med en icke-standardgas, bör tryck- och effektdata korrigeras för det faktiska mediet och driftsförhållandena.

Ett EC-fläktdatablad bör bedömas tillsammans med dess prestandakurvor, hastighet, effekt, effektivitet och angivna testförhållanden.

Datablad listar vanligtvis maximalt luftflöde och maximalt statiskt tryck, men dessa två värden förekommer inte vid samma driftspunkt.

Maximalt luftflöde uppnås vanligtvis i ett område med låg-motstånd, där fläkten flyttar en stor volym luft men utvecklar relativt lite tryck. Maximalt statiskt tryck uppnås vanligtvis nära avstängning-, där luftflödet är mycket lågt. Att kombinera maximalt luftflöde och maximalt statiskt tryck som ett enda designkrav skulle skapa en driftspunkt som inte finns på fläktkurvan.

Valet av fläkt bör därför baseras på hela prestandakurvan. Den horisontella axeln representerar normalt volymetriskt luftflöde, vanligtvis uttryckt i m³/h, m³/s eller CFM. Den vertikala axeln kan representera statiskt tryck, totalt tryck eller tryckstegring, vanligtvis uttryckt i Pa. Innan du jämför olika produkter, se till att luftflödesenheterna och tryckdefinitionerna är konsekventa.

Måltrycket bör härledas från en systemresistansberäkning som inkluderar tryckförluster orsakade av filter, värmeväxlare, spjäll, ljuddämpare, kanaler, böjar, galler och inre luftflödespassager. Ett systemkrav är inte bara ett luftflödesvärde; den måste också specificera trycket som fläkten behöver övervinna vid det luftflödet.

Fläktkurvan visar trycket som en fläkt kan ge vid olika luftflöden. Systemkurvan representerar det motstånd som luft måste övervinna när den passerar genom utrustningen. Skärningen mellan dessa två kurvor definierar den faktiska arbetspunkten.

När systemkonfigurationen förblir oförändrad, luftdensiteten är någorlunda stabil och motståndet domineras av turbulent flöde, kan systemets tryckförlust approximeras som:

där Δp är systemets tryckförlust, Q är det volymetriska luftflödet och K är en ekvivalent motståndskoefficient för systemet över det aktuella driftsområdet.

Detta förklarar varför samma designade luftflöde inte nödvändigtvis kräver samma fläkt. En öppen-ventilationsenhet och en luft-enhet utrustad med ett hög-effektiv filter, spole och ljuddämpare kan kräva mycket olika tryck, även när deras luftflödeskrav är identiska.

Systemmotståndet kan också ändras under drift. Filterbelastning, spiralfrostning, spjälljustering och kanalmodifieringar kan alla förskjuta driftspunkten. Val av fläkt bör därför beakta, åtminstone, rena-filterförhållanden, det normala konstruktionsförhållandet och det tillåtna slutliga filtermotståndet. Tillräcklig kontrollmarginal bör också bibehållas för förändringar i systemtrycket.

Olika fläkthastigheter eller systemmotståndsförhållanden ger olika driftspunkter. Faktiskt luftflöde och tryck bestäms av motsvarande kurvkorsning. Kurvorna som visas är schematiska och representerar inte mätdata för en specifik fläktmodell.

EC-fläktar använder elektroniskt kommuterade motorer och integrerad elektronik för att reglera hastigheten. Beroende på modell kan styrning tillhandahållas via en analog signal, PWM eller Modbus RTU över ett RS485-gränssnitt. Det tillgängliga kontrollgränssnittet ska alltid bekräftas i den tekniska dokumentationen för den specifika produkten.

Under dynamiskt liknande förhållanden, med samma impellergeometri, i huvudsak konstant luftdensitet och jämförbara systemförhållanden, kan fläktaffinitetslagarna användas för att uppskatta hur hastighetsförändringar påverkar prestandan:

Under dessa antaganden är luftflödet ungefär proportionellt mot rotationshastigheten, trycket varierar ungefär med kvadraten på hastigheten och den erforderliga axeleffekten varierar ungefär med hastighetskuben när effektiviteten förblir i stort sett lika. Elektrisk ineffekt följer inte kubikförhållandet exakt eftersom motorverkningsgraden, styrenhetens effektivitet och driftspunkten också kan ändras.

Att minska hastigheten under jämförbara driftsförhållanden kommer ofta att minska energiförbrukningen och aerodynamiskt buller. Konstruktionsdriftpunkten bör dock inte kräva kontinuerlig drift nära fläktens maximalt tillåtna hastighet. Om den valda driftpunkten redan är nära fläktens prestandagräns, kan stigande filtermotstånd eller andra förändringar i systemet lämna otillräcklig kontrollmarginal.

Överdimensionering är inte automatiskt en bättre lösning. Det kan öka utrustningens storlek och kostnad, medan drift med låg-belastning kan begränsas av lägsta hastighet, kontrollupplösning och det effektiva driftsområdet. En lämplig driftpunkt bör förbli inom fläktens kontrollerbara område samtidigt som den ger en lämplig balans mellan tryckmarginal, effektivitet och buller.

Under liknande driftsförhållanden följer luftflöde, tryck och erforderlig axeleffekt olika ungefärliga relationer med fläkthastigheten. De visade kurvorna är schematiska.

Motorns märkeffekt, maximal elektrisk ineffekt och ineffekt vid driftpunkten är inte utbytbara. Deras exakta definitioner bör bekräftas i databladet. När du jämför fläktar, använd den faktiska ineffekten vid samma luftflöde och tryck istället för att bara förlita dig på namnskyltens värden.

Effektivitet kräver också en tydligt definierad beräkningsgräns. Fläktens statiska verkningsgrad, fläktens totala verkningsgrad, motoreffektiviteten och total verkningsgrad beskriver olika aspekter av prestanda. För energibedömningar av utrustning bör övergripande prestandadata som relaterar elektrisk tillförsel till användbar lufteffekt ges företräde.

Vissa urvalsverktyg rapporterar också specifik fläkteffekt, eller SFP, som är fläktens ineffekt per enhet luftflöde:

När ineffekt uttrycks i watt och volymetriskt luftflöde i m³/s, uttrycks SFP vanligtvis i W/(m³/s). SFP ska endast jämföras när systemplikt, tryckkrav och beräkningsgräns är likvärdiga. Betraktad isolerat från driftpunkten kan SFP inte på ett tillförlitligt sätt indikera om en fläktlösning är mer energieffektiv än en annan.

Ljudeffektnivån är i allmänhet mer lämplig för att beskriva den luftburna akustiska emissionen från själva fläkten. Ljudtrycksnivån, som jämförelse, påverkas av mätavstånd, rumsreflektioner och bakgrundsljud.

När du granskar akustiska data ska du först fastställa om det publicerade värdet är en ljudeffektnivå eller ljudtrycksnivå. För ljudtrycksdata bör även mätavstånd och akustisk miljö kontrolleras, tillsammans med motsvarande luftflöde, tryck och fläkthastighet.

När en fläkt väl är installerad i utrustningen kan ojämnt inloppsflöde, utloppshinder, strukturell resonans och närliggande kanalböjar skapa ytterligare ljud. För bruskänsliga-applikationer är oktav-banddata och ändringar över fläktens hastighetsområde mer informativa än ett enstaka dB(A)-värde i ett datablad.

DeBlauberg MotorenEC Fläktvalsverktyg kan användas för att identifiera fläktmodeller för specifika applikationskrav. Användare kan först välja en fläkttyp och sedan ange eller välja parametrar som luftflöde, statiskt tryck och strömförsörjning. Verktyget filtrerar de tillgängliga modellerna enligt de angivna förhållandena. Tillgängliga fält och funktioner bör bekräftas i den aktuella versionen av verktyget.

Om totala-tryckkurvor eller annan tryckdefinition används måste systemberäkningen och produktprestandakurvan använda samma tryckbas. Om systemet innehåller filter, inloppsskydd, värmeväxlare eller liknande komponenter, måste deras motstånd inkluderas i måltrycket innan fläktval.

Onlineverktyg kan minska tiden som krävs för manuell kurvavläsning och enhetsomvandling, men de ersätter inte en systemresistansberäkning. Urvalsresultaten är bara lika tillförlitliga som de indata som tillhandahålls.

En onlineurvalsprocess kan stödja tull-punktinmatning, filterinställning, kandidatjämförelse och prestanda-kurvaverifiering.

Innan du bekräftar en fläktmodell, kontrollera märkspänning, maximal ström, kontrollgränssnitt, omgivningstemperaturområde, inträngningsskyddsklassning, tillåten monteringsriktning och fysiska dimensioner. För kritiska projekt eller utrustning med hög-volym kan prototyptestning användas för att verifiera luftflöde, tryck, effekt och buller i hela installationen.

Blauberg kombinerar produktdokumentation, prestandakurvor och ett onlinevalsverktyg för att stödja den initiala screeningen av EC-fläktar och verifiering av driftpunkter. Det slutliga valet bör dock baseras på de faktiska användningsförhållandena, den tekniska dokumentationen för den specifika modellen och, i förekommande fall, testning i den kompletta utrustningen.